H2 Mobility ประกาศลดราคาไฮโดรเจนสีเขียวในเยอรมนีสูงสุด 16% โดยใช้รายได้จากการซื้อขายโควตาปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG Quota) มาอุดหนุนราคา กรณีศึกษานี้แสดงให้ผู้ประกอบการโลจิสติกส์และโรงงาน SME ในไทยเห็นว่า นโยบายด้านความยั่งยืนสามารถนำมาบริหารจัดการเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานของกลุ่มรถบรรทุกหนักได้จริง
ในยุคที่ต้นทุนเชื้อเพลิงฟอสซิลปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานทางเลือกของภาคขนส่งและโลจิสติกส์มักตามมาด้วยความกังวลเรื่องค่าใช้จ่ายมหาศาล ทว่าสถานการณ์ในเยอรมนีกำลังเปลี่ยนไป หลัง H2 Mobility ประกาศลดราคาไฮโดรเจนลง 12-16% ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2026 เป็นต้นไป ซึ่งเป็นผลลัพธ์โดยตรงจากการนำกลไกการซื้อขายโควตาก๊าซเรือนกระจกมาใช้เพื่ออุดหนุนและลดต้นทุนให้กับผู้ใช้งาน
H2 Mobility ซึ่งเป็นกลุ่มความร่วมมือของบริษัทอุตสาหกรรม พลังงาน และยานยนต์ในกรุงเบอร์ลิน ระบุว่าการปรับลดราคาครั้งนี้ครอบคลุมสถานีบริการ 15 แห่งที่เดิมทีสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก โดยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถานีเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงทางเทคนิคให้สามารถรองรับรถบรรทุกและรถบัสได้
การป้อนไฮโดรเจนสีเขียวให้กับสถานีเหล่านี้ ประกอบกับรายได้จากการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกผ่านระบบ ‘THG-Quotenhandel’ (การซื้อขายโควตาก๊าซเรือนกระจก) ทำให้บริษัทสามารถส่งมอบสิทธิประโยชน์ด้านราคาให้แก่ลูกค้ากลุ่มรถบรรทุกและโลจิสติกส์ได้โดยตรง
“สิ่งสำคัญคือผลลัพธ์นี้ต้องไปถึงตลาด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์จะต้องได้รับประโยชน์จากต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง” Martin Jüngel กรรมการผู้จัดการและประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายการเงินของ H2 Mobility กล่าว
เบื้องหลังของการปรับลดราคาไฮโดรเจนท่ามกลางวิกฤตราคาเชื้อเพลิงทั่วไปที่พุ่งสูงขึ้น มาจากระบบการซื้อขายโควตาก๊าซเรือนกระจกที่ช่วยสร้างแรงจูงใจทางเศรษฐกิจที่สำคัญ เนื่องจากไฮโดรเจนสีเขียวมีส่วนช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ปริมาณการปล่อยก๊าซที่ลดได้จึงสามารถนำไปประเมินมูลค่าและทำการซื้อขายได้ โครงสร้างนี้จึงช่วยยกระดับความคุ้มค่าและผลตอบแทนทางเศรษฐกิจในการนำไฮโดรเจนสีเขียวมาใช้งานจริง
ทำความเข้าใจระบบ ‘THG-Quotenhandel’
ระบบการซื้อขายโควตาก๊าซเรือนกระจกบังคับให้บริษัทในภาคการขนส่งต้องทยอยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเชื้อเพลิงของตน ผู้ที่ยังคงใช้พลังงานฟอสซิล ซึ่งในภาคโลจิสติกส์ส่วนใหญ่หมายถึงน้ำมันดีเซลแบบดั้งเดิม จะต้องปฏิบัติตามเป้าหมายการลดปริมาณมลพิษ หรือมิฉะนั้นก็ต้องจ่ายเงินชดเชยทางการเงินตามที่กำหนด
MM
Bernd Maienschein, Business Administration Graduate (FH)
